2023年全球物流挑战

2023年全球物流挑战：海运、航空货运与第三方物流 

供应链的构建已不再以降低成本为唯一考量因素，而是更加重视供应链的弹性。

货运业仍然是推动美国物流市场的主要驱动力。

第三方物流将继续扩大规模，以加强分销能力，而较小的第三方物流公司并没有相应的资本储备。

由于美国和全球市场的“持续不确定性”，今年的供应链需求可能保持停滞或减少。对于物流业而言，海运、航空货运和第三方物流已进入大整合周期。

▍美国物流成本上升

美国供应链管理专业委员会（CSCMP）近期发布了《第34届年度物流状况报告》，该报告指出，2022年美国商业物流成本（USBLC）达到2.3万亿美元，增长了19.6%，占国内生产总值（GDP）的比例为9.1%，相比仅仅两年前的7.5%，已经达到自解除疫情管控来的最高点。

2021年至2022年期间，美国商业物流成本（以亿美元计）增长了19.6%

注：USBLC代表美国商业物流成本（United States business logistics costs）；YoY表示同比增长；WACC代表加权平均资本成本（weighted average cost of capital）。该数据包括2021年数字中的5.4%通胀率。来源：CSCMP第34届年度物流状况报告。

面对成本上升，托运人和承运人需要加强合作，建立新的"战略能力"，而培养这种灵活应对的能力需要长远的计划、广泛的资源以及高层管理人员的支持，也需要资金和时间。

由于美国和全球市场的“持续不确定性”，今年的供应链需求可能保持停滞或减少。国际货币基金组织的数据显示，去年全球GDP增长率仅为3.1%，今年的增长率预计为2.9%。

供应链的构建已不再以降低成本为唯一考量因素，而是更加重视供应链的弹性。然而，要实现这种弹性，需要在速度、服务、选择性和成本等核心事项之间做出权衡，随着时间发展，这种权衡会变得更加复杂和微妙。

运营成本上升的影响

在美国国内，库存运营成本上升带来了巨大影响。

去年，由于较高的利率，货物仓储相关的运营成本大幅增加，商业库存的财务成本增长了123%，达到了3130亿美元。总体库存成本增长近400%，达到了7590亿美元。这样的激增显然是不寻常的，需要引起关注。

project44的巴特·德·穆因克表示，干扰和影响供应链的事件将可能继续增加，企业需要灵活和敏捷地应对这些事件。

Mattel的格雷格·贾沃尔说，现在供应链弹性是报告中的顶级趋势，利益相关者应该与物流发展的这一方向保持一致。

Delta航空公司的罗伯特·沃波尔则表示，全球航空货运费率正朝着正常化的速度变化，供应将长期超过需求，这对制造商和客户来说可能是个好消息。比如，西海岸的码头工人获得了2028年的32%加薪，联邦快递的飞行员获得了30%的临时加薪，达美航空的飞行员薪水将在未来四年内上涨34%。

2022年美国运输模式的情况

货运业仍然是推动美国物流市场的主要驱动力，根据运输模式划分，以下是2021年和2022年之间美国商业物流快递和空运的情况。

快递服务费用增至2170亿美元，同比增长仅为4.7%，较2021年增长了20.1%。随着消费者重新回到实体店购物，疫情高峰期的电子商务爆炸性增长已经恢复到疫情前的水平。这对联合包裹（UPS）和联邦快递（FedEx）等快递巨头未来可能会产生影响。

空运货物保持稳定，去年国内收入达到668亿美元，与2021年几乎持平。预计今年全球空运货物收入将为1500亿美元，较2022年水平低25%。其中一个亮点是自2022年4月以来燃料成本下降了20%。

在2022年，市场急剧朝着有利于托运人的方向发展，这一趋势在2023年上半年基本保持不变，托运人的需求和承运商能力得到平衡，库存充裕，疫情期间特殊需求的高峰已暂时平稳下来。

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